Ежегодно во второе воскресенье августа в нашей стране отмечают День строителя. В преддверии праздника корреспондент «Инженера транспорта» встретился с директором Института пути, строительства и сооружений Таисией Шепитько и узнал, какими профессиональными качествами должен обладать современный строитель, куда идут работать выпускники ИПСС и почему профессия строителя остается привлекательной для нового поколения студентов.
– Расскажите, существуют ли в ИПСС какие-нибудь традиции, приуроченные к Дню строителя?
– Пользуясь случаем, я поздравляю своих коллег с профессиональным праздником – Днем строителя, созидателя! Желаю крепкого здоровья, семейного благополучия, профессиональных успехов на благо института, университета, строительной и транспортной отраслей.
Этот праздник приходится на время каникул, поэтому массовых мероприятий мы не проводим, но вспоминаем о наших выпускниках, ветеранах отрасли, коллегах, поздравляем друг друга. Наши внешние коллеги тоже всегда присоединяются к поздравлениям.
К примеру, наши коллеги из компании «Ямалтрансстрой», построившей железную дорогу на Ямале. Наши студенты и преподаватели работали на этой линии. Преподаватели выполняли научное сопровождение, экспертизу проекта будущего, а потом и настоящего строительства. А студенты работали в студенческом строительном отряде. Как раз в этом году новый студенческий отряд «Ямал» поехал в Иркутскую область, где строится железная дорога, чтобы обеспечивать транспортным сообщением стройку «Сила Сибири – 2».
С компанией «Ямалтрансстрой» у нас крепкие партнерские отношения. Генеральный директор компании Игорь Владимирович Нак – наш выпускник, он принимает участие в наших профориентационных мероприятиях, выступает перед студентами, читает лекции.
– Расскажите подробнее про стройотряды. Вашим ребятам за последние 20 лет удалось принять участие в легендарных стройках на территории России.
– Ежегодно мы формируем 6–7 стройотрядов, и все они знаковые. В 2014 году ребята ездили на строительство олимпийских объектов, потом 3 года работали на возведении Крымского моста. А до этого – трудились на строительстве моста на острове Русский на Дальнем Востоке. Совсем недавно был создан отряд «Высота», который занимается строительством объектов в Москве. И, конечно, ежегодно мы работаем в метрополитене. В этом году в составе отрядов – около 300 студентов, преимущественно второкурсников и третьекурсников.
– В одном из интервью «Инженеру транспорта» Вы рассказывали про свою династию. Про то, что сами окончили строительную специальность в РУТ (МИИТ). Вы выбрали специальность из-за династии, или были и другие предпосылки?
– Прежде всего, из-за династии, да. Молодому человеку сложно сориентироваться. Лучше, чтобы кто-то подсказал и задал нужную траекторию. Конечно, не всегда путь династии может оказаться для тебя «тем самым», но если он тебе подошел, то дальше все получится.
– Как вы думаете, почему сегодня абитуриенты выбирают профессию строителя?
– Мы ведь знаем, что во все времена «строили, строят и будут строить». Это ясно не только нам, но и родителям наших абитуриентов. Наши выпускники не останутся без работы вне зависимости от условий и ситуации в стране. К примеру, сейчас нужно восстанавливать гражданские, промышленные, транспортные объекты, мосты и тоннели в ДНР и ЛНР, развивать транспортную инфраструктуру в Арктике. Наши выпускники готовы это делать.
– Современная стройка – это не только устоявшиеся, но и новые технологии. Какими качествами должен обладать современный строитель? И как в ИПСС готовят будущих специалистов?
– Обучение ведется по образовательным программам, разработанным для обеспечения качественного проектирования, строительства и эксплуатации транспортных, промышленных и гражданских объектов. «Три кита», на которых стоит классическое инженерное образование, – это теоретическая и строительная механика, сопротивление материалов. Для мостовиков дополнительно преподаем динамику сооружений, теорию упругости. Безусловно, высокий уровень инженерной подготовки достигается, если студент посещает занятия и выполняет задания, которые требуются. Современный инженер должен знать информационные технологии, уметь пользоваться программами для проектирования и мониторинга состояния объектов, интерпретировать получаемые результаты. Ребята не только изучают новые программы, но и программируют сами. 3D-модели исторических корпусов РУТ (МИИТ), включая 7-й корпус, например, были спроектированы нашими студентами – выпускниками. Ряд расчетных программ по конечно-элементному анализу транспортных сооружений разработаны, официально зарегистрированы и используются нашими преподавателями и аспирантами кафедры САПР.
– Преподаются ли новые технологии, BIM-технологии в ИПСС или образовательные программы подготовки строителей придерживаются традиционных основ?
– В ИПСС читаются курсы по BIM-проектированию последние 15 лет. Наши преподаватели начали работать и преподавать в Академии «Высшая инженерная школа». В прошлогоднем Международном чемпионате по строительству в Сочи, организованном «Росатомом», магистрант кафедры САПР Светлана Артемова заняла второе место в личном зачете, получив все призы за лучшее техническое исполнение конкурсного проекта, а также сертификат на обучение от ассоциации buildingSMART Russia. На таких чемпионатах решаются задачи как в области промышленного и гражданского строительства, так и строительства автомобильных дорог. Мы частые призеры чемпионатов, в том числе «Российской олимпиады по строительству».
Ежегодно проводятся олимпиады по сопротивлению материалов. Cначала проходит этап внутри института, потом московский отбор, а затем российский уровень. Подготовкой студентов к этим олимпиадам много лет успешно занимается профессор Юрий Иванович Романов с кафедры «Строительная механика». Ему несколько последних лет помогает Максим Геннадьевич Рюмин с кафедры «Автомобильные дороги, аэродромы, основания и фундаменты». Олимпиады – это хорошо, они показывают, что РУТ (МИИТ) готовит высококлассных инженеров.
– В 2021 году в нашем университете была запущена проектная деятельность. Как проектное обучение влияет на подготовку будущих строителей?
– Каждая кафедра в конце года презентовала свои лучшие проекты. Это было достаточно интересно. Ребята попробовали свои силы и готовы взяться за реальные проекты. Сейчас поступил заказ на подготовку проекта реального коттеджа. Верю, что у ребят получится выполнить его на достойном уровне. Роль заказчиков могут играть и кафедры. К примеру, кафедра «Проектирование и строительство железных дорог» выступила в 2021/22 учебном году заказчиком у студентов – строителей железных дорог. Они под руководством доцента Игоря Александровича Артюшенко сделали макеты фрагментов поперечных профилей земляного полотна с использованием разных способов усиления слабого основания, которые будут использоваться в учебном процессе. В следующем семестре эти макеты будут реализованы студентами в виде 3D-моделей.
– Существуют ли в ИПСС уникальные программы обучения?
– Да, у нас проходили авторские классы с углубленным изучением компетенций, связанных с транспортными сооружениями в арктической зоне Российской Федерации. Сейчас мы включили эту часть в основной лекционный курс. Несколько авторских классов были подготовлены по заказу ОАО «РЖД» с углубленным изучением вопросов проектирования, строительства и эксплуатации ВСМ.
На кафедре «Транспортное строительство в экстремальных условиях» сотрудники АО «Ямалтрансстрой» читают лекции нашим студентам. Это высокопрофессиональные практические инженеры, многие из них – выпускники ИПСС разных лет, которые работают в области строительства мостов, земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных дорог в экстремальных условиях арктической зоны. В 2020-2021 годах ученые ИПСС были приглашены к участию в четырех этапах совместной с Русским географическим обществом Трансполярной экспедиции. Ее целью было формирование возможных вариантов развития Северного широтного хода (Салехард – Надым – Коротчаево) на восток до Игарки и далее на север до Норильска и Дудинки. В ходе экспедиций нами обустроена мониторинговая сеть, включающая 22 геотермических скважины в Норильском промышленном регионе, где на сегодняшний день железные дороги отсутствуют. Это огромное пространство от Уренгоя и Игарки на востоке и до Норильска и Дудинки на севере. Здесь обустроены и функционируют несколько серьезных месторождений. Нами ведутся наблюдения за состоянием многолетнемерзлых грунтов основания, отбор проб и испытание этих грунтов, формируются варианты развития СШХ в этом регионе. Такие места катастрофически нуждаются в постоянном надежном транспортном сообщении.
В этом году в рамках сотрудничества с РГО меня пригласили на Петербургский международный экономический форум. Своим выступлением мне хотелось на основе конкретных данных и с использованием созданной нами геомониторинговой сети показать научному сообществу и российскому бизнесу, что создание надежной транспортной инфраструктуры в Арктике невозможно без постоянного научного сопровождения на всех этапах жизненного цикла транспортных объектов, так как вечная мерзлота, на которой они сооружаются, ведет себя порой непредсказуемо.
– В одну из последних экспедиций должны были отправиться и студенты. Так случилось?
– Нет. Принимали участие, кроме преподавателей, только аспиранты. Например, Игорь Артюшенко. В своей диссертации он предложил для усиления вечномерзлых грунтов основания земляного полотна железной дороги использовать вертикальные столбы из щебня. Щебень – достаточно дорогой материал, но во время экспедиции Игорь обнаружил, что в Норильске огромные отвалы из так называемого «техногенного грунта», который в регионе используют для подсыпки автозимников, других временных подъездов к месторождениям. Его привезли в нашу лабораторию для выполнения испытаний. Оказалось, что его прочностные свойства даже выше, чем у гранитного щебня. Значит, бесплатный техногенный грунт можно использовать для заполнения столбов вместо дорогостоящего щебня – он просто остается после переработки.
Также ведется совместная работа по гранту с МГТУ имени Н. Э. Баумана. Идея в том, чтобы поддерживать грунты основания и тела насыпи земляного полотна в мерзлом состоянии за счет возобновляемой энергии, в частности – солнечной. Она используется для энергоснабжения так называемой холодильной машины. В этом году в Архангельске уже отсыпано в качестве эксперимента 15 метров такой насыпи со встроенной холодильной машиной. Эксперименты – это всегда очень интересно, но трудно и затратно, и строительные компании, у которых есть планы и сроки, неохотно идут на них. Но всегда есть люди, заинтересованные в перспективном развитии и в инновациях.
– Есть ли в Москве другие вузы, где можно обучиться профессии строителя железных дорог?
– В Москве – нет. Но в России существует еще 8 транспортных вузов, в которых эта специальность существует, правда не по всем специализациям. Например, мостовиков готовят всего 2 вуза – в Москве и в Новосибирске. Количество бюджетных мест в этом году увеличилось. Несколько лет назад, например, было всего 35 бюджетных мест на «Мосты и тоннели», сейчас – 92. Но, на мой взгляд, их должно быть еще больше, потому что потребность в выпускаемых нами специалистах велика. Тут важно не забывать и про «околостроительные» специальности: ценообразователи, сметчики, менеджеры по строительству, землеустроители. Без таких специалистов процесс строительства – неполный.
В этом году впервые на кафедре «Путь и путевое хозяйство» открывается программа подготовки «Проектирование, строительство и эксплуатация рельсовых путей городского транспорта» – трамвайных путей и метрополитена. Это двухуровневое образование: бакалавриат и магистратура. Руководит программой доцент Александр Владимирович Замуховский. В первый год мы набрали одну академическую группу.
– Есть ли программы стажировок и трудоустройства для выпускников ИПСС?
– В компании ОАО «РЖД» кадровая политика и взаимоотношения с университетом отработаны еще нескольких десятилетий назад – целевиков для компании университет готовит с 1976 года.
Департамент строительства и Комплекс градостроительной политики Москвы, проектные и строительные организации тоже проявляют активный интерес к нашим студентам. Студент приходит на практику и зачастую остается в компании после ее окончания. К ребятам присматриваются и предлагают стажировку. Стажировка – это, фактически, оплачиваемая работа.
Обычно от ведущих строительных и проектных компаний в Центр по связям с производством и целевого обучения приходит запрос на определенное количество выпускников – ежегодно спрос превышает предложение. В ИПСС совместно с нашими партнерами мы уже 2 года проводим ярмарку вакансий. Приезжают представители кадровых служб компаний, студенты беседуют с работодателями. Если обе стороны всем довольны, то ведется уже более предметный личный разговор. К моменту выпуска почти все уже работают, а целевики направляются в свои компании. Поэтому проблем с поиском работы после окончания ИПСС обычно не возникает. Если говорить в цифрах, то 98% наших выпускников трудоустраиваются.
– А есть варианты с первого курса получать практические навыки, хотя бы бесплатно?
– Студенту первого курса пока рано работать по профессии, а уже после второго курса – да: студенческие строительные отряды, практика – геологическая и гидрологическая. После третьего и четвертого курсов – производственная практика, на бакалавриате она – после второго и третьего. Многие остаются на половину ставки в компании, где работали на практике, и совмещают работу с учебой.
– В рамках строительства образовательного кластера «Образцово» учебный корпус, где базируется ИПСС, ждут изменения, кафедры будут находиться по другому адресу. Эти изменения отразятся на образовательном процессе?
– Тема с переездом и для меня, и для всего коллектива очень актуальна. Благодаря слаженной работе руководства вуза образовательный процесс в ИПСС не останавливается. Сейчас мы видим большую сложность – разработать гармоничное расписание: первый и второй курс будет учиться в основном кампусе, а остальные – в РОАТ, который примет нас на это время.
Одно могу сказать точно: у нас прекрасный слаженный коллектив, а значит мы сможем организовать образовательный процесс и на новом месте на должном уровне. Главное, что наши перемещения не отразятся на качестве подготовки специалистов-строителей.
В проект МТК «Образцово» входит 7 объектов, наш учебный корпус будет в числе первых. Надо сказать, что не все институты получат новые корпуса, нам в этом плане повезло. Через несколько лет у нас появится современное учебное здание с новейшими лабораториями и оборудованием.
– Что будет в новом корпусе? Каким он будет? Что нового ждет студентов и преподавателей?
– Прежде всего, стоит отметить, что наше новое здание сохранит прежнюю площадь. Корпус будет соединяться переходом с новым Физкультурным оздоровительным комплексом.
В новом учебном корпусе разместятся научно-исследовательские лаборатории, лекционные и специализированные аудитории, которые займут почти 2500 квадратных метров. В 1.5 раза увеличится площадь тяжелых лабораторий, в 3.5 раза – площади под компьютерные классы, появятся рекреационные зоны и коворкинги, в которых студенты часто нуждаются. Останутся мостоиспытательная, путеиспытательная и автодорожная лаборатории, Инжиниринговый центр ИПСС.
Помимо этого, у ИПСС появятся дополнительные лаборатории на 300 квадратных метров, а также просторный учебный комплекс с геодезическим коридором площадью 917 квадратных метров в соседнем здании на Новосущевском переулке.
Планируется размещение лабораторного комплекса в подземной части с силовым полом. Это пространство, не имеющее контакта со стенами, с помощью него динамические колебания во время испытаний не передаются на стены корпуса. Так делается в лабораториях всех крупных университетов мира.
Редакция «Инженера транспорта» желает всем преподавателям и студентам Института пути, строительства и сооружений сохранить высокий уровень подготовки и оставаться очень востребованными для компаний-работодателей. В этом году 103 человека закончили институт с красными дипломами. Пусть таких способных ребят всегда пути ведут в ИПСС.